此时,在赛道上,夏科院的车辆和凹迪的车辆,正在进行最后的冲刺。
凹迪车辆在前,夏科院的在后。
根据两者的速度和距离推算,凹迪车辆遥遥领先。
正当众人以为大局已定,凹迪车辆将率先撞线的时候。
离终点还有两三公里的地方,不知道是什么原因,凹迪的车辆,竟然在缓缓地降速。从之前的八十公里每小时,逐渐地变慢,而且越来越慢。到了最后,相比于之前,就成了龟速了。
目测的话,最后凹迪的车,只能跑20-30公里每小时的速度。
而此时,夏科院的车辆,还是80的速度,这种速度差之下,两者的距离被迅速地拉近。
本来两者的距离就不是很远,就这一会的工夫,夏科院的车辆,超过了凹迪的车。
而且随着时间的推移,两者的距离,是越来越远。
这...
看到这种情况,众人惊呆了,不知道凹迪是什么情况,这个关键的时刻,放对手一马?
难道说,凹迪孤独求败,不想得这个头沟?
你要不想要这个第一,你就早说啊,为什么非得这个时候放水,这有点不合适吧?
但是也不对啊,之前凹迪团队,人员那是相当的激动。看得出来,对于第一个过线的名头很是在意,没有理由就这么让出来。
那就是说,凹迪的车辆出现了问题,导致车辆不得不降速?
要知道,凹迪的车辆,使用的是纯电动车,纯电动车,对于整车状态的监控,那是相当的严格。
整车的绝缘状态,电池的电压和温度信息,电机控制器的温度,电机的转速等,整车内部的网络通信。
等等的数据,都要做实时的判断。
只有在所有的数据都正常的时候,车辆才能够放开限制,自由地行驶。
像凹迪车辆,此刻这种缓行的状态,非常符合整车出现故障,导致车辆龟速的状况。
实际上,很多新能源车主,经常碰到这种龟速的情况。
最典型的,就是电池没电了,你怎么加油门也没用,只能以20-30码的速度,慢慢地挪。
另外的话,在夏天或者冬天,极端环境温度下,也容易出现这种情况。
凹迪车辆的状态,倒是很相符。
但是车辆为什么会出现这种情况呢,却是搞不清楚了。
毕竟,只通过外在,是看不出什么的,要看到车辆的运行数据。
在青海湖大本营,凹迪团队所在地,看着显示器上那一排标黄的数据,凹迪的技术人员傻眼了。
车辆什么时候出问题不好,非得要在这个时候。
凹迪技术人员,已经确定了,是由于电池温度过高,导致整车保护,对车辆的功率进行了限制。
之前的时候,可能有150kW的功率,现在的话,只有30kW不到了。
在这种功率下,电机只能勉强地让车挪动,想要太高的速度是不可能了。
当然,现在电池的温度状态只是达到黄色的数值,等达到红色的数值,电池的功率将会被限制为零,彻底跑不动了。
只是电池的温度怎么会这么高呢,凹迪的技术人员有点想不通了。
在参加挑战赛之前,凹迪的技术人员,对整车的状态,进行详细的评估。
特别是电池方面,更是重点的照顾。
续航方面,因为此次环青海湖,有接近300公里的距离。
考虑到温度和道路的影响,凹迪技术人员,特意在比赛之前,将电池充满了电。
甚至于不浪费车辆从居住地到比赛场地的电量,凹迪很大气的带了个充电桩,临比赛一个小时,重新充满电。
这么做的目的,就是为了保证电池电量充足,不会跑着跑着没电了。
至于其他厂家,没有私人充电桩,只能悲催得去挤公共充电桩,在比赛的前一天,将车辆充满电,然后放在那里,第二天使用。
凹迪这种做法无可厚非。毕竟,全程300公里,路况复杂,特别是还有高速公路这种耗能大户,车辆续航里程打个对折都不过分。
还别说,在这次比赛中,还真有不少的厂家,没有计算好续航里程,低估了电量的消耗,导致车辆没电,抛锚在路上,也是丢人丢大了。
凹迪的财大气粗,保证了车辆的续航里程不是问题。
但是凹迪怎么也没有想到,临时大倍率充电,会造成电池的问题急剧上升。
充满后,很快就开始比赛,进行大倍率的放电。
电池的温度,上升的更是快。
再加上这次比赛,本身就有竞速的意味。
凹迪的车辆,还没到终点,电池的温度已经全线标黄,没法全功率放电了。
得出这个结论以后,凹迪团队人员傻眼了。
这有点太难以接受了。
敢情就是因为早上大倍率充电,导致电池温度没法下降,出现电池过温的问题?
其他厂家,都是提前一天充好,将电池凉一夜,然后电池温度和环境温度差不多?
好家伙,这中间估计差着几度呢。
就这样,凹迪的车辆,因此电池温度限功问题,落后于夏科院的团队,以第二名的身份撞线。
虽说第二名也是不错,但是凹迪的技术人员,很是不甘心。
等凹迪团队,将车辆降速的原因公布出来后,行业内的人士,也是有点无语。
没有想到竟然是这种情况。
有网友调侃,这就是自己不买凹迪的原因!
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